中國物流在互聯網經（jīng）濟的驅動下，電子商務（wù）高（gāo）速（sù）發展，傳統物流被電商物流（liú）和移動互聯的（de）雙核驅（qū）動下，進入轉型升級的快（kuài）車道。傳統的物流服務模式（shì）正在被一（yī）些（xiē）新的商業模式所顛（diān）覆，這個社會隻有適者才能生存。那些老（lǎo）的（de）、傳統（tǒng）的物流服務企業正在被溫水煮青蛙般（bān）的死掉（diào），可能有的企業還不覺得，但事實上“已經變天（tiān）了”。

1、製造業的天變（biàn）了。

全球製造（zào）基地每20年完成一次搬家，因此（cǐ）全球供（gòng）應鏈20年（nián）進行一次重組，2013年的中國製造麵臨尷尬的格局，美國製造正在逃離中國（去（qù）往東南亞、美國等地區），中美之間勞動力成本優勢越來越小，人民幣升值逐步壓縮利潤空間，產業供應鏈協同能力缺乏，山寨帝國缺乏對知識（shí）產權保護…最終導致逃離中國的結果，製造業的變遷對服務於製造業的物流帶來了較大的衝擊。

2、零售業的天變（biàn）了。

電子商務的發展衝擊了傳統零售，傳統賣場toB的市場逐步被toC的電商替代，消費者購物行為的變革對零售帶來了重大變革，國家郵政局數據看，2012年全年快遞（dì）包（bāo）裹57億，今年有可能超過80億（yì）；去年馬雲的雙11天貓+淘寶單（dān）日交易191億，今年（nián）雙11是（shì）350億。可以（yǐ）看出零售業的天真的變（biàn）了。接下來中國物（wù）流業馬（mǎ）上變天！這些以上（shàng）的信息和數據無疑（yí）看出（chū）中國的物流正在麵臨新（xīn）的變革與轉型，變（biàn）革時期的商業（yè）模式究竟怎麽創新，是所有企業家和管理者思考（kǎo）的問題。

一、“苦力服務“模式：真正從（cóng）運輸、倉儲運營（yíng）中賺點（diǎn）幸苦錢。這是中國物流基（jī）層的商業（yè）模式（shì），那些跑在路上的卡車（chē）司機、蹲在倉庫做傳統的物（wù）流服務模式的企業，這樣的數量比較大（dà），但生存空（kōng）間越（yuè）來越窘迫。說白了（le）都是用體力活（huó）賺辛苦錢。

觀點：處於物流商業模式的最底層，就是個體力活。

二、信息中介模式：物流基層車場黃牛。

在（zài）貨運車廠、物流園區紮根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統車輛（liàng）與貨源對接的黃牛，過去由（yóu）於信息不同，依托本地化優勢，形成的信（xìn）息服務機（jī）構。他們在每票（piào）業務上賺取幾百元不（bú）等的信息費。隨著2013年營改增的（de）全國推廣，這樣的信息服務的“黃牛”不具備開（kāi）出增值稅發票的可能，因（yīn）此（cǐ）他（tā）們可能會陸續被整合或洗牌（pái）掉。

觀點：信息通路已經打通，該模式無多大生存空間。

三、項目服務模（mó）式（shì）：合同物流（liú）、物流軟件項目服務、物（wù）流谘詢項目服務等。

項目服務的商（shāng）業模式，過去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發與實施、物流谘詢（xún）項目、物流工程項目等等。這種階段性的（de）項目服務（wù）一般是由一個或（huò）多個需（xū）求驅（qū）動，按照一定（dìng）的目標（biāo）進（jìn）行交付（fù）。但由於中國是發展中國（guó）家，每天上遊客戶（hù）的商業環境都處於動態發展狀態，因此項目製合作往往（wǎng）是一垂（chuí）直買賣，不具備長久性。

觀點：市（shì）場做（zuò）得好，生存空間也不錯，但不具備規模化價值。

四、一體化物流（liú）模式：第三方物流整（zhěng）體外包模式。

這種商業模式，是甲方將整個第三方（fāng）物流（liú）運營外包（bāo）給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提供增值服（fú）務等內（nèi）容獲取（qǔ）利潤空間。對於製造業一體化物流服務來說，可以實現從采購供應物流+生產線（xiàn）旁物流+成品幹線（xiàn）物流+區域配送+末端最後一公裏物流+逆向物流全麵（miàn）整合，但縱觀中國物（wù）流近10年的發展（zhǎn），真（zhēn）正一體（tǐ）化物流外包成功的案例簡直鳳毛（máo）麟（lín）角。這種服務企業間互信度高，比傳統的合同物流更有深度的商業價值，在係統上一般都會實（shí）現對接。這樣（yàng）的（de）第三方物流服務商可以比喻成甲方的家（jiā）庭主婦。

觀點：該商（shāng）業模式合作穩定，但（dàn）乙方的角（jiǎo）色難轉變，被動的提供物流服務。