中國物流在互聯網經濟的驅動下，電子商（shāng）務（wù）高速發展（zhǎn），傳統物流被電商物流和移動互聯的雙核驅動下（xià），進入（rù）轉型升（shēng）級的快車道（dào）。傳統的物流服務模式正在被一些新的商業模式所顛覆，這個社會隻（zhī）有適者（zhě）才能生存。那些老的、傳統的物流服務企（qǐ）業正（zhèng）在被溫（wēn）水煮青蛙般的死掉，可能有的企業還不（bú）覺得，但事實上“已經變天了”。

1、製造業的天變了。

全球製造基地（dì）每20年完成一次搬家，因此全球（qiú）供應鏈20年進行一次重組，2013年的中國製造麵臨尷尬的格（gé）局，美國製（zhì）造正在逃離（lí）中國（去往東南亞、美國等地區（qū）），中美之間勞動力成本優勢越來越小，人民幣升值（zhí）逐步壓縮（suō）利潤空（kōng）間，產業供應鏈協同能力（lì）缺乏，山寨帝國缺乏對知識產權（quán）保護…最終導（dǎo）致逃離中國的結果，製造業的變遷對服（fú）務於製造業的物流帶來了較大的衝擊。

2、零售業的（de）天變了。

電子商務的發（fā）展衝擊了傳（chuán）統零售，傳統賣（mài）場toB的市場逐步被toC的電商（shāng）替（tì）代，消費者購物行為的變革對零售帶來了重大變革，國家郵政局數據看，2012年全年（nián）快遞包（bāo）裹（guǒ）57億，今年有可（kě）能超過80億；去年馬雲的雙11天貓+淘寶單（dān）日交易191億，今年雙11是350億。可以看出零（líng）售業的天真的變了。接下來中國（guó）物流業馬上變天！這些以上的信息（xī）和數據無疑看出中國的物流正在麵臨新的變革（gé）與轉型，變（biàn）革（gé）時期的商業（yè）模式究竟怎麽創新，是所有企業家和管理者思考的問題。

一、“苦力服務“模式：真正從運輸、倉儲運營中賺點幸（xìng）苦錢。這是中國物（wù）流（liú）基層的商業模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉（cāng）庫做傳統的物流服（fú）務模式的企業，這樣的數量比較大，但生存空間（jiān）越來越窘迫。說白了（le）都是用體力活賺辛苦錢。

觀點（diǎn）：處於物流商業模式（shì）的最底層，就（jiù）是個體力活。

二、信息中介模（mó）式：物流基層車場黃牛（niú）。

在貨運車廠、物流園區紮根的小型物（wù）流（liú）公司、貨運公司，他（tā）們是傳統車輛與貨源對接的黃牛，過（guò）去（qù）由於信息不同，依托本地化優勢，形成的信息服務機（jī）構。他們在每票業務上賺取幾百元不等的信息費。隨著2013年營（yíng）改增的全國推廣，這樣的信息服務的“黃牛（niú）”不具備開出增值稅發票的可能，因（yīn）此他們可能（néng）會陸續被整合或洗牌掉。

觀點：信息通路已經打通，該（gāi）模式無（wú）多大生存空間（jiān）。

三、項目服務模式（shì）：合同物流、物流軟件項目服務、物流谘詢項（xiàng）目（mù）服務等。

項目服務的商業模式，過去20年中國物流應用最多的（de）模（mó）式。包括第三方物流外包、物流軟（ruǎn）件開發與（yǔ）實施（shī）、物流谘詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一般是由一個或多個需求驅動（dòng），按照一定（dìng）的目（mù）標進行交付。但由於中國是發展中國家（jiā），每天上（shàng）遊客（kè）戶的商（shāng）業環境（jìng）都處於動態（tài）發展狀態（tài），因（yīn）此項目製合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。

觀（guān）點（diǎn）：市（shì）場做得（dé）好（hǎo），生存空間也不錯（cuò），但不具備規模化價值。

四、一體化物流模式（shì）：第三方物流整體（tǐ）外包模式。

這種商業模式，是甲方將整個（gè）第三方物（wù）流運營外包給乙方，乙方靠資（zī）源整合（hé）、業務整合、提供增（zēng）值服務等內容獲取利潤空間（jiān）。對於製造業一體（tǐ）化物（wù）流服務來說，可以實現從采購供應物流+生產線旁物流+成品幹線物流+區域配送+末端最後一公裏物流（liú）+逆向物流全麵整（zhěng）合，但縱觀中國物流近10年的發展（zhǎn），真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業間互信（xìn）度（dù）高，比傳統的（de）合同物流更有深度的商業價值，在係（xì）統上一般都會實現對接。這樣的第三方物流服務商可以比（bǐ）喻成甲（jiǎ）方的（de）家庭主婦。

觀點：該（gāi）商業模式合（hé）作穩定，但（dàn）乙方的角色難轉變，被動的提供物流服務。