2015年6月12日，中國物流與采購聯合會正式發布中國（guó）公路物流運價指數。
6月12日，中國物流與（yǔ）采購聯合會發布了中（zhōng）國公路物流運（yùn）價指數。該指數（shù）由中國物流與采購聯合會和廣東林安物（wù）流集團（tuán）聯（lián）合調查（chá）。公路物流運價指數的（de）發布對於規範我國當（dāng）前公路貨運市場秩序來說是一場及時雨，對於物流業的長遠、健康、可（kě）持續發展具有裏程碑的意義。
改革開放（fàng）30多年以來，我國公路貨運持續推進改革、不（bú）斷向前發展。數據顯示，截至2014年全社會完成公路貨（huò）運量超（chāo）過330億噸，占貨運量比例為77%，這（zhè）一比例較（jiào）2004年提高了4個百分點，公路貨運量在各種運輸方式中位居榜首（shǒu），公路貨運整體規模平穩增長，發展態勢良好，顯示出在物流（liú）行業內日益重要的地位，支撐著國民經濟和社會生活的發展；但另一方麵，我國公路貨運領域，小、散、亂、弱的局麵長（zhǎng）期存在，公路貨運信息（xī）不對稱、公路運價體係不透（tòu）明，這些弊端嚴重製約了公路（lù）貨（huò）運（yùn）向前邁進的步伐，嚴重影（yǐng）響了（le）公路貨（huò）運規（guī）模（mó）化、高效化、集約化、智能化發展趨勢。
在此（cǐ）背景下，中國物流（liú）與采購聯（lián）合會建立公路物流運價指數，一方麵在於反映真實的公路貨運需求情況和（hé）貨運成本，為相關政府部門製定政策和法規提供數據（jù）支撐；另一方（fāng）麵在（zài）於規範公路貨運市場秩序，抑製當前公路貨運市場的惡性價格競爭，使（shǐ）得公路貨運價格透明化，還原真實的公路貨（huò）運價格。
公路運價指數是經曆了怎樣的創建過程？該指數如何確保運價信息的廣泛代表性和數據發布的及時性？在行業發展中具有怎（zěn）樣（yàng）的（de）創新？還有哪些方麵可以拓展？為此，《記者》記者專訪了中國物流與采購聯合會會長何黎（lí）明。
記者：公路（lù）運價指數對於物流業乃至宏觀經濟發展有哪（nǎ）些（xiē）重大意義？
何黎明：首先，建立中國公路物（wù）流運價指數（shù）是公路物流市（shì）場發展的客觀要求，可以分析價格和（hé）成本對（duì）行業運行的影響方向（xiàng）和程度，分析（xī）研判行業未來發（fā）展（zhǎn）的變化和趨勢，充分發揮價格信息對市場的（de）導向作用，調節市場（chǎng）供（gòng）需之間總量與（yǔ）結構的平衡，引導公（gōng）路物流市場（chǎng）健康有序平穩發展。
其次，建立中國公路物流運價指數是大數據發展的客觀要求，借助大數據的理念，通過“雲計算（suàn）”等技術手段（duàn），結合公路運輸相關數據情況，可以挖掘關聯指標（biāo）數據的相（xiàng）關關係。同時，有利於實時監測公路物流市場（chǎng）的走勢、特點、變化和拐（guǎi）點，以及價格波動與物流行業乃至宏觀經濟的相關性。
第三，建立中國公（gōng）路（lù）物流運價指（zhǐ）數是（shì）貫徹《物流業發展中（zhōng）長期規劃》的客觀要求。近年來，指數已成為（wéi）分析社會經濟、預測景氣度和改善社會環境（jìng）的重要工具。作為分析社會經濟現象數量變（biàn）化的一種重要（yào）方法，它可以對（duì）不同度量單位或性質各異、數量不能直接加總（zǒng）的總（zǒng）體進行綜合測度。中國公路物流運價指數（shù）的編製既是順應指數化發展的潮流，同時也是對現行物流統計製度的完善與補充。
第四，建立公路運（yùn）價指數是物流（liú）產業（yè）升級、提（tí）質增效的客觀要求。其積極作用主要體現在以下（xià）幾個方麵：第一，促進公路物流企業服務能力的提升，助推（tuī）企業服務效率與（yǔ）時效性的（de）提高，同時借助於公路物流企業的專（zhuān）業優勢、與製造企業聯動發展，提升供應鏈效率；第二，公路物流網絡平台的建設應用解決（jué）了行業內供需方信息不對稱問題，完善了公路（lù）物流誠信體係，使得承運人與貨主方之間信息更加公開透明；第三，網（wǎng）絡平台的應用降低了公路物流企業成本，提高行業運行效率，降低車（chē）輛空駛率；第四，在網路平台（tái）運行的基礎上構建中國公路物流運（yùn）價指數，可以（yǐ）更充分地發揮價格信息對公路物流市場的導向作用，為公路物流企業了解行（háng）業價格變化，推進科學決策，合理配置運力資源，提高運營效率，提升服（fú）務能力提供有力依據。
記者：中國公路運價指數經曆（lì）了怎樣的建立過程？
何黎明：中（zhōng）國物流與采（cǎi）購聯合會擁有一隻專業的研究團隊，曾編製（zhì）發布了流（liú）通環節生產資料（liào）價格指數（MPI）、中國（guó）製造業采購經理指數（PMI）、中（zhōng）國非製造業采購經理指數（NMI）、中（zhōng）國物流業景氣指數（LPI）。在多年的實踐和運作過程中，已形成了一（yī）套較為完善的指數編製方法，積累了（le）寶貴的（de）經驗，對指數及其（qí）經（jīng）濟意義也有著較深的理解。
早在2012年，公路運價指數（shù）的數據采集與編製就已開始（shǐ）。積累了寶貴的數據信息（xī），穩定性、代表（biǎo）性、精細化（huà）程度都比較好，為研究（jiū）和構建指數體係提供了（le）必（bì）要條件。
2014年6月（yuè），中國（guó）物流（liú）與采（cǎi）購聯合會與相關（guān）公路物流企業共同開展“中（zhōng）國公路物流運價指數體係”課題研究，並於當年12月提交指（zhǐ）數體係方案。
2015年3月在北京召開（kāi）“中國公路物流運價指數體係方案”專家論（lùn）證會，受到了與會專家的（de）廣泛認可，並按照專家意見對方案進行了進一（yī）步完善。
2015年6月12日，中國物流與采購聯合會正式發布中國公路（lù）物流運價指數（shù）。
記者：公路貨運涉及區域廣、線路多，從業人員廣泛，公路運價處於動態變化之中（zhōng）。中（zhōng）國公路物流運價（jià）指數采集的數據如何確保運價信（xìn）息的廣泛代表性和數據發布的及時性（xìng）？
何黎明（míng）：中國公路物流運價指數根據公路物流信息平台會員在線支付結算、信用標普（pǔ）、物流價（jià）格、貨運保（bǎo）險、精準定位等一體化實時交易信息，自動生成全國範圍內整車、零擔物（wù）流價格數據編製（zhì）而成。目前，采集的價格數據（jù）涵蓋了全國9大物流區域、38個重點城市、74個物流節點平台、1406條公路運（yùn）輸線路，200萬輛貨運（yùn）車輛。數據采集麵廣、量大（dà），顯著提高了數（shù）據的全麵性、代表性。由於數據采集基於網（wǎng）絡平台，可實時、動態抓取，大（dà）幅提升了數據（jù）采集的（de）時效性和及時性。
記者：中國公（gōng）路物流運價指數具有怎樣的創新性？
何黎明：中國公路物流運價指數（shù）是一個完整的指數體係。既有（yǒu）按時期範圍（wéi）劃分的周指數、月指數、季指數和年指（zhǐ）數，也（yě）有按（àn）對比基（jī）期劃分的環比指數、定（dìng）比指數和同（tóng）比指數（shù），還有按車型（xíng）分的整車、零擔重貨、零擔輕貨指（zhǐ）數，以及按線路、按區（qū）域劃分的各類指數。
中國公路物流運價（jià）指數運用了“大數據”“雲計算”的調查分（fèn）析方法。基於公路物流平台的動態交（jiāo）易信息，實時讀取，因此更客觀真（zhēn）實，數據量大、覆（fù）蓋麵廣。
中國公路物流運（yùn）價（jià）指數吸收了PMI、物流業景氣指數的經（jīng）驗，每月2日發（fā）布月指數，每周五（wǔ）發布周指數，具有較強的時效性，有利於對公路物流市場的動態把握。
記者：中國（guó）公路物流運（yùn）價指數還（hái）有哪些方麵可以進一（yī）步拓展（zhǎn）？
何黎明：中國公路（lù）物流運價指數的創（chuàng）建是成功的，數據（jù）采集具有較強（qiáng）的代表性，總（zǒng）指數較（jiào）好地反映出行業內周期性特點及其與實體經濟的關聯性。但（dàn）公路物流價格的區域性差（chà）異、貨類差異在現階段尚不能較好（hǎo）反映，與（yǔ）此同時，公路物流量及平均運距指數後期還有待進一步研究和觀察。
中國公（gōng）路物流運（yùn）價指數（shù）是一（yī）個開放的體係，中國物流與采購聯合會將會進一步細化推出分貨類、分品種指數以（yǐ）及貨運量指（zhǐ）數等，不斷豐富中國公路（lù）物流運（yùn）價指數體係，致力（lì）於將其打造成價格的“風向標”，經（jīng）濟的“晴雨表”，充分發揮公路物流運價指數對物流業乃至宏觀經濟的監測預（yù）警作用。
13929272570
QQ客服
手機APP二維碼（mǎ）
